大众汽车激进的新能源战略再次加速。
上周五,大众表示希望新能源汽车到2030年成为其核心品牌在欧洲市场的主要模式。大众称此战略为“从转型到加速”,即从转型到加速。当大众宣布这一战略时,全力以赴-到2030年,电动汽车将占欧洲汽车总销量的70%以上,目标是35%。
大众汽车品牌负责人兼执行委员会成员拉尔夫·布兰德斯塔特特(Ralf Brandstaetter)表示:“通过加快我们的新能源战略,我们正在加快数字化未来的方向。大众汽车前所未有的发展方式。“汽车中数据和软件功能的集成将创造新的收入来源。
据报道,未来,大众汽车将通过将传统汽车转变为基于软件的数字产品,提供个性化的旅行套餐,同时降低进入个人旅行的门槛。换句话说,大众汽车的目标是增加车辆的使用寿命,通过充电和能源服务,订购客户功能软件或购买自动驾驶来产生收入。
面对苹果,谷歌和亚马逊的挑战,大众汽车还计划提供自动驾驶汽车,并希望开发自己的操作系统。受益于基于数据的业务模型。布兰德斯塔特说:“如果您将这些任务外包给其他第三方,则您将不再具有开发这些模型的主动性。”
公众似乎正在意识到他们所缺少的,并且仍在追赶。
到2025年,大众汽车已拨出约160亿欧元用于电动汽车,混合动力驱动器和数字技术的投资。大众汽车预计到2023年将实现至少6%的目标营业利润率,并确保长期利润率。为了实现这一目标,大众汽车计划到2023年将固定成本降低多达5%,每年将工厂生产率提高5%,并将材料成本降低7%。
直到2015年,大众汽车在电气化方面一直落后于大众,当时它承认美国柴油排放测试作弊,不得不应对中国的新电动汽车配额,促使大众汽车转向零排放和自动驾驶技术的战略。汽车行业最雄心勃勃的计划之一。
大众汽车品牌预测,到2030年,在中国和美国,纯电动汽车的份额将增加到50%,以与特斯拉等竞争对手竞争,并成为电动汽车生产的全球领导者。大众汽车的最终目标是到2050年实现二氧化碳的完全中和。
从今天的角度来看,幻想大众在中国的纯电力销售将达到50%真是一个幻想。从当前和即将到来的纯电动车型来看,Lavida和ID.4都是针对中国消费者的纯电动车型,消费者不再像30年前那样独特。鉴于中国新能源产业的快速发展,中国消费者对大众的偏好似乎没有以前那么高。近年来,中国大众品牌销量下降是最好的例证。
如果中国的新汽车制造商和传统汽车制造商在电池技术,SOC芯片和自动驾驶技术等新领域进一步发展,那么大众汽车在该行业的技术领先地位将不断受到损害。
但是,我们不能低估公众。尽管大众汽车集团于2021年2月26日发布了2020年财务报告,但数据显示,大众汽车集团2020年的销售额为2229亿欧元,下降了11%。就销量而言,大众汽车的销量约为920万辆,比上年下降了16.4%年。其中,该集团共向客户交付了422,000辆电动汽车,是2019年的三倍。根据JATO研究所的统计数据,大众ID.3在2020年的欧洲电动汽车批准中排名第三雷诺·佐伊(Renault Zoe)和特斯拉Model3以及ID.3排在第四位,达到56,118辆。欧洲注册的奥迪e-tron数量同比增长了45%,达到26,454辆。
我们还知道,在2020年底软件危机之后,大众汽车集团宣布了一系列改革,以扩大对电气化,混合动力总成和数字化的投资,并加快首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)“将给予的转型速度”。全力支持“实施转型战略”。各方的意见终于达成共识。在大众汽车最重要的中国市场上,大众汽车已在大众汽车南北的安亭和佛山的大众汽车工厂引进了MEB平台生产线,并计划年总产能达60万辆。同时,该公司向江淮汽车控股有限公司投资了10亿欧元,并将其在电动汽车合资企业江淮大众汽车公司的股份增至75%,以获得管理权。安徽大众汽车公司计划每辆汽车生产35万辆汽车年,首款车型计划于2023年投入生产。
大众的决心和在中国市场上近30年的经验使他仍然有时间和经验去改变和改变并试图重拾昔日的辉煌,但是,大众必须打破旧的陈规定型观念,加强与中方联合的合作和技术交流企业,认识到中国的新能源在一定程度上处于领先地位,并加强了技术合作。当大众汽车开始关闭其“降低”的头部并在平等的基础上共同努力时,我们仍然认为大众汽车仍处在轨道上。
布兰德斯塔特说:“虽然挑战并不容易,但在所有大型制造商中,大众汽车都有赢得比赛的最佳机会。尽管竞争对手仍处于电气转型的中间,但我们正在朝着数字化转型的方向发展。重要的一步。”
不仅是大众汽车,事实证明越来越多的汽车制造商正在竞相开发电动汽车,以满足欧洲更加严格的碳排放目标,而沃尔沃本周也加入了该集团,以实现其实现全电动产品范围的目标。2030年,与此同时,捷豹汽车宣布了未来十年的十年计划,全面电气化已经是最大,最紧迫的任务。菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)和PSA的合并产品Stellattis计划到2025年在欧洲提供所有汽车的全电动或混合动力版本。
他们都被吓到了。实际上,大众汽车不希望中国了解新能源,但中国希望大众汽车和所有汽车制造商了解变化是什么,艰苦的工作,这就是他们必须适应的中国速度。
似乎世界已经开始跟随中国汽车市场的变化步伐,并且已经开始放弃基于燃料的汽车一百年,并开始了艰难的过渡。您需要知道,五年前,很少有欧洲汽车公司想要进入电气化时代。从今天的角度来看,公众的关注意味着中国独立的新能源经济正在蓬勃发展。公众不希望也不会再诺基亚,但一旦拥有诺基亚,就很难忘记光荣的时刻。
因此,我们可以理解公众的加速和恐惧。
文/林嘉豪
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