根据国内外后张连续弯桥的设计经验,并结合美国和日本的相关设计规范,业界对后张连续弯桥的设计达成了以下共识:
(1)如果平均角度φ<5°对应于扭曲的跨度,则可以将其视为以曲线的长度为跨度的线性桥梁。
(2)如果5°≤φ≤30°,则分析根据线性桥梁的弯矩和剪切力,反作用力和扭矩必须根据空间规划和预应力,混凝土收缩率,应考虑蠕变和温度。作用产生的影响。
(3)在30°<φ≤45°时,应根据空间程序分析所有截面的切削尺寸。
(4)如果φ> 45°,除了根据空间程序进行分析外,还考虑了扭转对保持翘曲的影响。
(5)当使用具有相当大的扭转刚度的闭合截面的曲梁桥并且与梁的中心角相对应的扭转跨度(弯曲梁部分)小于12°时,可以作为直桥进行分析。
小半径曲梁桥的主要设计内容:
(1)主梁截面应力测试的计算:主梁截面应力的短期效应组合,长期效应组合和基本组合是否满足规范要求,组合根据上述分析模型的原理,内部和外部路径会受到不同的作用力的反映。
(2)主梁截面承载力的计算:包括抗弯强度,抗剪强度,抗扭强度等。
(3)内部和外部支撑反作用力:在最恶劣的工作条件下检查最小支撑反作用力,以防止支撑物放气。
(4)柱梁固结过程中主柱计算的验证:据研究,在我国许多柱梁固结曲线梁桥的施工阶段,柱的上下均出现水平裂缝。在操作阶段,主墩不仅沿直角梁桥墩沿桥方向承受弯矩,而且沿横向也承受较大弯矩。通常使用喷丸强化系统,墩主体相对较高,因此除了需要分析施工之外,除了操作阶段墩的强度和裂缝宽度外,稳定性还需要分析的是施工阶段的支柱和在操作阶段结构的整体稳定性。
(5)结构变形:对于预应力,连续弯曲的梁桥,除了垂直变形外,还必须考虑横向和扭转变形。检查模型中每个零件的位移是否合适,例如:B:梁的位移是否满足要求,梁的变形是否必须修改分析模型,每个零件的位移是否与梁的位置冲突端是一个三维变形当膨胀jointthe弯桥是selected.It必要离开相结合的合适的裕量与模型的结果。
(6)侧面折叠钢筋的建造。
随着城市交通的发展,需要越来越多的车道,主要路线通常在两个方向上设计有四到六个车道或更多,坡道通常为两车道或三车道,位于一条平坦的曲线上它需要加倍小半径。它被加宽了,使得单室多室部分占了桥梁结构的很大一部分。宝石根据美国公路桥梁设计规范,其距零距离的元素到支撑表面的剪切力的最大作用点小于2d,还是导致载荷大于门上剪切力的一半的元件?可以考虑越来越接近支撑表面的2d。对于高零件,应根据支撑杆加上拉杆模型以及剪力和扭力的构造进行设计。在截面设计模型中,支架的面积,必须根据所计算的截面中的剪切力和扭矩进行配置,并且截面所需的箍筋面积是两者之和。。在具有较小半径的预应力弯桥的情况下,由于预应力纵向钢绞线具有水平曲率,因此在应力作用过程中会在腹部产生径向力。如果设计不正确,预应力钢绞线很容易从腹部掉落(这种技术事故已在国内外发生)。因此,设计者应考虑防止小半径弯桥的预应力钢绞线倒塌的问题,并在施工过程中检查腹部的局部弯曲强度。