上午10点左右,《证券时报》的一名记者来到盐田国际集装箱码头,门上织着车辆,大量卡车通过自动集装箱检查通道驶入码头。
盐田港繁忙的景象似乎证实了这样一种观点,即外贸复苏远好于预期,出现了一个新问题:“很难找到一个集装箱”。
盐田港“很难找到盒子”
刚离开港口的拖车司机李师傅对记者说:“我来这里之前有三次。”他说,过去两个月集装箱短缺,迫使他的同事报名参加“比赛”。。
并非如此幸运的赵师傅很不情愿地说,他本月因没有收到盒子而休息了两天:“由于这种流行病,外国船只回返的数量减少了,盒子也减少了,订单频繁变化”。
离码头不远的院子里的工作人员没有办法。“集装箱现在很紧,出口到国外的集装箱退货进展不顺利。您只能尽可能地协调。如果要解决问题,您可能必须从源头上解决它。”
几天前,一些媒体报道说,位于中国东莞最大的集装箱生产基地之一的广东省东莞市中集南部工厂的机器轰鸣,现场一片繁忙。自今年4月和5月以来,工厂的集装箱订单再次增加,目前定于明年3月订购。为了跟上订单,一线工人从一个班次切换到两个班次,他们不得不匆忙吃午饭并小跑去洗手间。
据悉,盐田港(盐田国际集装箱码头)是我国南方集装箱海运部落运输的国际港口,也是世??界上最大的单人集装箱码头之一。被誉为“风向标”和“晴雨表”深圳的对外贸易。通往欧洲和美国的服务路线,每周有近100条班轮路线到达欧洲和美国,几乎90%的深圳出口贸易都通过盐田港到达欧洲和美国。
自今年年初以来,盐田港海上货运受到疫情的打击,下降幅度超过50%。国际货运代理开具的发票总额比2019年同期下降33.51%但在稳定的国内疾病控制和持续的经济复苏的推动下,盐田港的出口货运业务强劲反弹.9月,深圳盐田港的月吞吐量突破了146万标准箱,刷新了其所创全球单个码头的月吞吐量记录。
集装箱货运指数继续上升
根据几天前的上海港数据,上海港集装箱吞吐量一个月以来首次突破400万标准箱,创下了每月420万标准箱的历史记录,比上月增加了29.7万标准箱。7月吞吐量创下新高.TEU同比增长15.7%,中国国定假日期间完成的集装箱数量同比增长28%,散装码头货物吞吐量继续增长。
自今年下半年以来,以盐田港和上海港为代表的国家对外贸易和海运业已全面释放。根据交通部发布的2020年10月中国出口集装箱货运指数数据,复合出口集装箱货运指数较前一个月上涨8.9%。
2020年
中国每月出口集装箱货运指数
数据来源:交通运输工业证券部最近发表了其对国际集装箱市场的看法:在欧洲一级,欧洲流行病已强劲复苏,对日常需求和其他进口产品的进口需求相对强劲,市场量有所增加,供应有所增加。过去一周内,发运公司大幅提高了价格。上周(截至11月21日的数据)又增加了一次提价:在北美航线上,美国的疫情十分严重,大量物料受到拆箱和重新装货的影响。更加明显,运费保持高位。
热市场还能继续吗?据报道,中集集团,中远海运和新华昌集团是全球集装箱运输量最大的集装箱,其中95%来自中国,其中龙头企业中集集团的市场份额约为45%。第三季度实现销售收入241.6亿元,比上年同期增长27.54%,实现净利润8.8亿元,增长21倍以上。
中集股价自10月以来一直上涨,截至11月26日,中集收盘价为每股15.38元,总市值为553亿美元,自10月以来的涨幅达到71.65%。
11月24日,中集集团在深圳证券交易所的互动平台上宣布,航运和集装箱需求的回升对公司业务产生了积极影响。根据中集集团,集装箱市场的数量和价格在第二年?目前,该公司的集装箱订单定于明年第一季度,毛利率在今年第三季度恢复到正常水平,受市场影响需求和原材料价格波动。
那么,集装箱行业的现状可以继续保持吗?
中集集团在10月30日针对特定主题的民意测验中表示,近期对集装箱市场的需求显着增加,主要原因是由于疫情流行,出口集装箱分散在世界各地,退货进展不顺利。是外国政府主导的流行病。诸如救助计划之类的税收优惠政策在短期内导致了需求方面的强劲表现(例如住房和办公用品),并且房地产经济正在蓬勃发展。就市场前景而言,中集集团表示,尽管目前集装箱需求强劲增长,但后续行动仍将继续受到疫情和贸易回升的影响以及欧美的影响程度。财政激励措施将刺激贸易需求。目前普遍认为,至少“盒子短缺”的情况会持续一段时间,但这种情况在下一年的全年都不会持续。
“现在出口公司的运输需求已经大大增加,但是海外集装箱的销售却非常缓慢。集装箱的运费继续上涨。有时运费甚至按小时波动。有时他们只能接受高价才能拿到箱子。货运代理告诉《证券时报》记者:“这种情况太不合理了。我认为,如果春节后可以归还大量箱子,这种情况将与目前情况完全相反。这种运费肯定不会长期维持下去。“”“东兴证券的最新研究报告表明,由于先前的长期衰退,运输能力已经处于紧密的平衡。在这一流行病期间,由于实施了广泛的经济刺激政策,全球进出口业务的需求有所增加。各国得到有效的支持。2月至5月,中国的工业生产能力因疫情而大大减少,导致出口能力急剧下降,全球库存迅速消耗。6月以后,当中国工业生产恢复时,库存水平加剧了对集装箱运输的需求,货运价格持续上涨,同时,进出口检疫导致物流周转效率大大降低,大量集装箱滞留海外,导致全球可用集装箱的结构性短缺,即问题是欧美的盒子太多了,中国的盒子太少了。集装箱短缺和需求的集中释放将运费推高,但从可持续发展的角度来看,东兴证券认为,集装箱的结构性短缺有可能在不久的将来减少,因此保持货运是不现实的。长期维持在当前水平。
中金公司研究部执行董事兼运输和基础设施研究部主管杨欣对集装箱航运市场抱有更乐观的期望,他认为当前全球集装箱航运业的集中度已显着提高,前十名的产能占比从10年前的不到60%增长到83%。从长远来看,市场可以依靠利润中心和行业估值的增长。
资料来源:《证券时报》陈树玉